Defensa y Militar

11 evoluciones históricas icónicas de los portaaviones

11 evoluciones históricas icónicas de los portaaviones


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

El portaaviones actual es una enorme máquina de guerra utilizada por las marinas para desplegar flotas enteras de aviones de forma remota, lejos de su país de origen.

El portaaviones más grande de la actualidad puede transportar y lanzar más de 75 aviones por mar. Pero, ¿conocía el humilde predecesor del portaaviones, la barcaza de globos?

Lo que nos hemos acostumbrado a ver hoy en las noticias, en las películas y en la vida real es el resultado de una evolución que ha tenido lugar durante más de cien años gracias a unos ingenieros de gran talento.

Estos son algunos de los pasos más importantes en la evolución del portaaviones, o superportador, como lo conocemos hoy.

1. Portadores de globos del siglo XIX

El precursor del portaaviones, la humilde barcaza de globos, se utilizaba típicamente para anclar globos aerostáticos para obtener la mejor vista de un área circundante.

Los transportadores de globos eran típicamente barcadores flotantes que usaban una correa para permanecer unidos a un globo.

Un remolcador llevaría la barcaza y el globo río abajo.

Se remontan al siglo XIX y pronto fueron reemplazados por los portaaviones que llegaron en la Primera Guerra Mundial.

A pesar de ser utilizado principalmente para ver la disposición del terreno, la armada austríaca intentó usar globos aerostáticos para lanzar bombas sobre Venecia en 1849.

Durante la Guerra Civil estadounidense, Estados Unidos utilizó globos para observar a las fuerzas confederadas.

Un grupo de destacados aeronautas de la época sirvió como parte del cuerpo de globos del Ejército de la Unión en ese momento.

2. La Foudre, primer portaaviones

El barco francés La Foudre fue el primer portaaviones de la historia. A diferencia de los portaaviones actuales, en lugar de tener una pista en la parte superior del barco, simplemente almacenaba aviones en su casco y usaba grúas para bajarlos al mar para que pudieran despegar y aterrizar desde el agua.

La Foudre se encargó en 1896, pero luego se modificó para ser un portaaviones en 1911, poco después de la invención del hidroavión en 1910.

El primer avión que llevó La Foudre fue el hidroavión Canard Voisin equipado con flotadores, que se utilizó principalmente para misiones de reconocimiento y observación.

3. Eugene Ely realiza el primer aterrizaje de portaaviones en el USS Pensylvania

Eugene Burton Ely es ampliamente conocido como el padre de la aviación naval. La siguiente imagen muestra uno de sus muchos intentos de despegar de un buque de guerra, en la imagen que intenta despegar del USS Birmingham en 1910.

Al final, un temerario consumado, Ely se convirtió en la primera persona en la historia en aterrizar un avión en un buque de guerra, el USS Pensylvania.

El 18 de enero de 1911, Ely voló desde el Hipódromo Tanforan en San Bruno, California, y aterrizó en el USS Pennsylvania.

El 12 de noviembre de 2010, para conmemorar el centenario del vuelo de Ely, el comandante naval Bob Coolbaugh despegó de la pista de aterrizaje del NAS Norfolk en una réplica construida a propósito del avión Curtiss de Ely.

4. HMS Argus, el primer portaaviones de techo plano

Como muestra de lo increíblemente rápido que avanza la tecnología de guerra, solo 8 años después del aterrizaje del buque de guerra de Eugene Ely, el HMW Argus de Gran Bretaña se convirtió en el primer ejemplo de un portaaviones de techo plano especialmente modificado para permitir que los aviones despeguen y aterricen sobre él.

Utilizado como portaaviones en la Segunda Guerra Mundial, el HMS Argus de la Royal Navy se utilizó para escoltar aviones como el Spitfire, el Hawker Hurricane y el Blackburn Skua.

4. Hōshō: el primer portaaviones encargado

Si bien muchos buques de guerra se modificaron para convertirse en portaaviones o portaaviones antes de 1920, el Hōshō de Japón fue el primer buque de guerra que se encargó y construyó específicamente como portaaviones.

Durante la Segunda Guerra Mundial, Hōshō estuvo presente durante la Batalla de Midway en 1942. Sin embargo, el portaaviones se utilizó principalmente para entrenar en aguas nacionales japonesas. El tamaño relativamente pequeño de Hōshō significaba que no era particularmente efectivo en situaciones de combate.

Después de la Segunda Guerra Mundial, el portaaviones japonés se utilizó para ayudar a repatriar a unos 40.000 soldados y civiles japoneses del extranjero.

5. Portaaviones de la Segunda Guerra Mundial

Los aviones a reacción comenzaron a surgir hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, lo que llevó a innovaciones en el diseño de portaaviones. Según Nocgms, algunos portaaviones comenzaron a usar pistas de aterrizaje en ángulo en este momento.

Las pistas de aterrizaje en ángulo se elevarían aproximadamente a 9 pies del eje principal del portaaviones, lo que permitiría un aterrizaje más seguro. Si un piloto llegara demasiado rápido, podría despegar fácilmente y regresar gracias a la elevación, más sobre esto en el número 7.

Algunos de los portaaviones más notables de la Segunda Guerra Mundial incluyen el USS Enterprise, el buque de guerra más condecorado de los Estados Unidos durante la guerra, el HMS Ark Royal y el acorazado Bismarck de Alemania.

6. El primer avión a reacción despega del portaaviones HMS Ocean.

34 años después del aterrizaje del buque de guerra de Eugene Ely en 1911, Eric Brown, de la Marina Real Británica, se convirtió en la primera persona en despegar y aterrizar en un portaaviones en un avión a reacción.

El 3 de diciembre de 1945, Brown voló un De Havilland Sea Vampire al HMS Ocean, donde aterrizó y luego despegó nuevamente.

Eric Brown es el piloto más condecorado en la historia de la Royal Navy. Como piloto de pruebas, también tiene el récord mundial de más tipos de aviones volados, 487.

7. La innovación en el despegue de la rampa de salto de esquí

Quizás el primer uso de la rampa de despegue de salto de esquí se vio durante la Segunda Guerra Mundial cuando se instaló temporalmente una rampa en el extremo de la cubierta de vuelo del HMS Furious. El artilugio improvisado se agregó para ayudar a despegar el Fairey Barracudas, cargado de bombas.

La rampa de salto de esquí ahora ayuda a los aviones pesados ​​a despegar en pistas que de otro modo serían demasiado cortas. Una aeronave normalmente necesita una pista larga para alcanzar la velocidad de vuelo y hacer que la sustentación sea más importante que la gravedad.

En una pista corta, un avión perderá altitud poco después del despegue y posiblemente caerá al mar. Sin embargo, una rampa de salto de esquí permite que la aeronave abandone el suelo en un ligero ángulo hacia arriba, convirtiendo su movimiento hacia adelante en una velocidad de ascenso positiva.

Incluso viajando a una velocidad inadecuada para generar sustentación en el momento del despegue, la elevación adicional le da a la aeronave más tiempo para acelerar y generar suficiente sustentación.

8. Despegues de catapulta de vapor

El 31 de julio de 1912, Theodore Gordon Ellyson se convirtió en el primer piloto en ser lanzado desde un sistema de catapulta de la Marina de los EE. UU. Desde entonces, el despegue de la catapulta se ha perfeccionado y mejorado a lo largo de los años y se utiliza en los portaaviones modernos en la actualidad.

Poco después de la Segunda Guerra Mundial, la Royal Navy comenzó a desarrollar el despegue con catapulta a vapor, un método que ayuda a los aviones a despegar a gran velocidad, que no podrían lograr solo con sus motores.

La catapulta impulsada por vapor mantiene un avión en su lugar a medida que aumenta la presión del vapor. Luego se rompe, liberando un pistón que dispara la aeronave por la cabina de vuelo a alta velocidad.

Las catapultas impulsadas por vapor permiten a los aviones a reacción ganar suficiente velocidad para despegar en aproximadamente dos a cuatro segundos, incluso si han perdido un motor.

9. Portadores de helicópteros

En la década de 1950, la invención del helicóptero marcó el comienzo de la invención de un nuevo tipo de portaaviones, el portaaviones. Por lo general, estos eran más pequeños ya que solo necesitaban espacio para despegues verticales.

El USS Iwo Jima, que se muestra arriba, fue utilizado por la Marina de los Estados Unidos durante la Guerra de Vietnam para transportar helicópteros, camiones cisterna y vehículos. En 1970, se utilizó como parte de la Task Force 130, que recuperó el módulo de comando del Apolo 13 del mar.

10. La era nuclear y los superportadores

Después de la Segunda Guerra Mundial, la era nuclear trajo nuevas innovaciones en los portaaviones. Se instalaron reactores nucleares en buques de guerra, como el portaaviones USS Enterprise.

Estos reactores permiten que los barcos operen durante un período mucho más largo de lo que eran capaces anteriormente, lo que significa que las misiones a gran escala lejos de casa se volvieron más factibles.

Esa innovación fue una de las principales innovaciones que nos llevó al portaaviones moderno, que se designa extraoficialmente como el "superportador". Los portaaviones de la clase Nimitz de la Marina de los EE. UU. Son algunos de los portaaviones más grandes de la actualidad.

Los barcos de la clase Nimitz pueden transportar 60 aviones y una torre de 20 pisos sobre el nivel del mar. Están propulsados ​​por dos reactores nucleares, lo que significa que pueden alcanzar una velocidad máxima de 30 kt.

Otros portaaviones notables de la actualidad son la clase Queen Elizabeth de la Royal Navy, el Liaoning de China (16) y el almirante Kuznetsov de la Armada rusa, que es el quinto portaaviones más grande del mundo.

Los superportadores utilizan tecnología de punta, incluidos drones no tripulados, radares de búsqueda aérea 3D y misiles Sea Sparrow.

11. El portaaviones más grande del mundo en la actualidad, el USS Gerald R. Ford

El portaaviones más grande del mundo es el USS Gerald R. Ford de la Armada de los Estados Unidos. Se espera que esté en pleno funcionamiento a partir de 2022, el USS Gerald R. Ford está equipado con nuevos sistemas de lanzamiento de aviones electromagnéticos y tiene una cabina de vuelo de 78 metros de ancho.

Puede transportar más de 75 aviones y 4.539 personas. El USS Gerald R. Ford está propulsado por dos reactores nucleares A1B y será el portaaviones más avanzado que existe cuando esté operativo.

Todo el cambio en comparación con los transportistas de barcazas de globos de hace poco más de cien años.


Ver el vídeo: Grande, mas grande, el mas grande: El portaaviones - Documental (Junio 2022).