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El Ministerio de Transporte de Japón revela tentadores detalles del barco de cero emisiones

El Ministerio de Transporte de Japón revela tentadores detalles del barco de cero emisiones


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En marzo de 2020, el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón (MLIT) formuló una hoja de ruta para el transporte marítimo internacional de cero emisiones en cooperación con la industria marítima, institutos de investigación e instituciones públicas.

El objetivo era estar a la altura del desafío del cambio climático en medio de las previsiones de un aumento de los volúmenes de transporte mediante el desarrollo del último "barco ecológico de cero emisiones" que no emite gases de efecto invernadero para 2028.

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Ayer tuvo lugar el primer seminario web en inglés de la 'Hoja de ruta hacia la emisión cero del transporte marítimo internacional' de Japón y se centró en cuatro nuevos conceptos de diseño de barcos.

Alimentando el futuro

Los cuatro conceptos de barco fueron el punto focal de un seminario web sobre "El camino hacia el hidrógeno y el amoníaco" organizado ayer por ABB Turbocharging.

Estos fueron: el barco de hidrógeno (C - ZERO Japan H2); el barco súper eficiente alimentado con GNL (C - ZERO Japan LNG & Wind); el barco de amoníaco (C - ZERO Japan NH3); a bordo de barcos de captura de CO2 (C - ZERO Japan Capture).

Los conceptos fueron elaborados por el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón (MLIT) en asociación con la Asociación de Investigación de Tecnología de Barcos de Japón y la Fundación Nippon. La presentación del informe del seminario web estuvo a cargo del especialista en motores, el profesor Koji Takasaki de la Universidad de Kyushu.

Zarpando por vías de reducción de emisiones

El profesor Tagasaki destacó la identificación del informe de dos vías de reducción de emisiones "factibles" principales para el transporte marítimo: la adopción de hidrógeno / amoníaco como combustible futuro, o gas natural licuado (GNL), siempre que el enfoque esté en el uso de metano reciclado con carbono.

El amoníaco a base de hidrógeno, señalaron los oradores, es una alternativa de combustible un poco más cara de producir, aunque tiene ventajas significativas como un almacenamiento, manipulación y transporte más fáciles.

El Dr. Dino Imhof, director de Soluciones de Turbocompresor de ABB Turbocharging, quien también habló durante la presentación, enfatizó la necesidad de una consideración "holística" inmediata de varios combustibles futuros.

El principal desafío al incorporar estos combustibles, sostiene Imhof, es construir la infraestructura de suministro para satisfacer la enorme demanda de la industria naviera.

Los conceptos de MLIT son un paso más hacia la industria del transporte marítimo, que según un estudio de la OMI es responsable de940 millones de toneladas de CO2 anualmente y sobre 2.5% de las emisiones globales de gases de efecto invernadero, reduciendo sus emisiones de carbono.


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